Локомотивэ ку абур

Де ла Викимолдия, енчиклопедия либерэ
Жумп то навигатион Жумп то сяркх
Локомотивэ ку екартамент ынгуст, експусэ ла интраря ын орашул Орэштие
Локомотиве ку абур челебре ынтр-о илустрацие дин Броккхаус анд Ефрон Енкиклопедик Диктионари (1890-1907)

Локомотива ку абур есте о локомотивэ пропулсатэ ку ажуторул форцей абурулуй. Ын варианта класикэ, прин ардеря унуй комбустибил фосил есте ынкэлзитэ апа динтр-ун казан, фиинд ӂенерат абур каре ымпинӂе ун пистон, антренынд ун диспозитив биелэ-манивелэ конектат ла роциле локомотивей.[1] Пе лынгэ ачяста, ау май екзистат анумите варианте де локомотиве ку абур, прекум челе фэрэ фокар, челе електриче ши локомотивеле ку турбинэ.

Моторул ку абур а фост фолосит пе скарэ ларгэ пентру локомотиве тимп де май бине де о сутэ де ань, де ла инвентаря ачестора ла ынчепутул секолулуй ал XIX-ля, пынэ ла мижлокул секолулуй ал XX-ля[2], ачест мод де транспорт репрезентынд база дезволтэрий комерцулуй ши транспортулуй интернационал ын ачя периоадэ.[3] Ын ачястэ периоадэ ау фост реализате анумите прогресе ын чея че привеште ефичиенца ачестор мотоаре, дар инсуфичиенте пентру а путя фаче фацэ прогреселор адусе де мотоареле диесел ши електриче.[4]

Ын а доуа жумэтате а секолулуй трекут, локомотивеле ку абур ау фост градуал ынлокуите ку технолоӂия диесел ши май апой ши ку локомотиве електриче даторитэ ефичиенцей лор релатив редусе ши дин кауза келтуиелилор марь де експлоатаре, ынтрецинере ши репараций.[4] Ынчепынд ку ултимул сферт ал секолулуй ал XX-ля, конструкция де локомотиве ку абур а девенит о ексчепцие.[5] Еле континуэ ынсэ сэ фие фолосите ынтр-о анумитэ мэсурэ пе линий исторьче ши фоарте рар пе линий индустриале ын анумите цэрь але лумий.[6][7]

Ынчепутул[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотива луй Тревитхикк

Ынаинте де а се ажунӂе ла локомотива ку абур ау фост нечесарь дой пашь импортанць: ымбунэтэциря субстанциалэ а моторулуй ку абур де кэтре инвентаторул Жамес Ватт ши конструиря уней машинь ку абур де инвентаторул франчез Николас-Жосепх Кугнот.[8]

Примеле кэи ферате ерау фолосите ла транспортул мэрфурилор пе шине де лемн. Ынаинте де инвентаря локомотивей ера фолоситэ ын ачест скоп тракциуня анималэ.[9] Тракциуня анималэ с-а доведит некореспунзэтоаре ши, ын кэутаря уней алтернативе, а апэрут прима локомотивэ пропулсатэ ку ажуторул путерий абурулуй. Ун прим модел функционал а фост креат ши конструит де пиониерул вапоарелор ку абур Жохн Фиткх ын аний 1780 сау 1790.[10] Машинэрия са фолося збатурь ши ера доар гидатэ пе шине. Тотушь, се консидерэ кэ прима локомотивэ демнэ де ачест нуме а фост конструитэ де Рикхард Тревитхикк ын 1804.[11] Май апой, ын 1829, инвентаторул Ӂеорӂе Степхенсон инаугурязэ локомотива са Ракета (енглезэ The Роккет) каре есте консидератэ прима локомотивэ рентабилэ.[11] Ракета а фост прима локомотивэ фолоситэ пентру транспортул де персоане ынтре доуэ ораше (Ливерпоол ши Манкестер).[11]

Ын Ромыния, прима локомотивэ ку абур а фост конструитэ ын анул 1872 ла Решица, пе атунчь ын компоненца Аустро-Унгарией. Локомотива авя екартамент ынгуст (948 мм), а фост конструитэ дупэ проектул луй Жохн Хасвелл ши денумитэ Решица 2.[12]

Технолоӂие[модификаре | модификаре сурсэ]

Компоненте[модификаре | модификаре сурсэ]

Компонентеле локомотивей ку абур: 1. Фокарул (ын каре арде фокул); 2. Ченушар (кутия ку ченушэ); 3. Казан; 4. Кутие де фум; 5. Кабина меканикулуй; 6. Тендер (пентру кэрбуне ши апэ); 7. Домул де абур; 8. Супапэ де сигуранцэ; 9. Регулатор; 10. Супраынкэлзитор; 11. Пистон; 12. Цява де евакуаре а абурулуй; 13. Меканисмул де дистрибуцие; 14. Пыргия флутурелуй; 15. Кадрул локомотивей; 16. Богиул постериор; 17. Богиул антериор; 18. Супортул аксулуй; 19. Суспенсие ку арк де фой; 20. Саботул фрыней; 21. Помпэ де аер; 22. Тампон де купларе; 23. Флуиер акционат де абур; 24. Домул ку нисип;

Чел май симплу модел де локомотивэ ку абур аре ын компоненцэ ун казан ынкэлзит прин ардеря унуй комбустибил фосил (ын ӂенерал кэрбуне).[1] Вапорий де апэ суб пресиуне сунт колектаць ши апой дирижаць спре пистон. Пресиуня ексерчитатэ пе супрафаца пистонулуй детерминэ мишкаря биелей че лягэ пистонул де роатэ. Астфел мишкаря линиарэ а пистонулуй се трансформэ ын мишкаре чиркуларэ а роций.[1]

Казан ку супраынкэлзире

Казанул[модификаре | модификаре сурсэ]

О локомотивэ ку абур типикэ есте превэзутэ ку ун казан ши о кутие де фок ын спате. Ын партя фронталэ а казанулуй есте кутия де фум яр дин ачястэ камерэ фумул иесе прин кошул де фум. Абурул есте колектат дин партя супериоарэ а казанулуй ши дистрибуит ын чилиндрь.[13]

Секциуне прин чилиндрь

Чилиндрий[модификаре | модификаре сурсэ]

Абурул трече прин сертар ши пэтрунде ын чилиндрь. Пистоанеле акционязэ роциле де тракциуне директ принтр-о биелэ ку кап де круче.[14] Супапеле сертарулуй сунт командате прин интермедиул унор тиже. Пистоанеле сунт ку дублу ефект (акционате дин амбеле дирекций) яр ын казул локомотивелор ку доуэ пистоане, ситуате де амбеле пэрць, пистоанеле лукреазэ дефазате ла 90°.[15]

Системул де трансмисие

Трансмисия[модификаре | модификаре сурсэ]

Мажоритатя локомотивелор ку абур ерау липсите де кутие де витезе ши астфел системул де трансмисие есте фоарте симплу, биела аташатэ пистонулуй акционынд директ роата де тракциуне.[16] Ын казул ын каре екзистэ май мулте переки де роць де тракциуне, биела пистонулуй пуне ын мишкаре биелеле де купларе каре лягэ роциле де тракциуне.[17]

Компоненте секундаре[модификаре | модификаре сурсэ]

Инжектор ку абур
Помпе де абур ши инжектоаре[модификаре | модификаре сурсэ]

Апа дин казан есте суб пресиуне; пентру ынлокуиря апей че а фост консуматэ фэрэ а редуче пресиуня (ши импличит путеря дезволтатэ де мотор) есте невоие де апэ суб пресиуне. Векиле казане фолосяу ын ачест скоп помпе акционате де пистоане.[18] Май тырзиу инжектоареле ку абур ши турбопомпеле ау ынлокуит помпеле класиче. Нивелул апей дин казан путя фи обсерват ку ажуторул унор стикле де нивел.[17]

Мотор ауксилиар
Мотор ауксилиар[модификаре | модификаре сурсэ]

Ын Стателе Уните (ши май рар ын Аустралия ши Регатул Унит[19]), локомотивеле ерау унеорь дотате ку ун мотор ку абур ауксилиар. Ачест мотор ера фолосит доар ла витезе редусе (май алес ла демараж) пентру а акциона роциле постериоаре але локомотивей[20], яр апой ера оприт аутомат ла о анумитэ витезэ.[21] Мотоареле ауксилиаре ерау конструите ку дой чилиндрь ши се куплау ла ун сингур акс, дезволтынд о путере де апроксиматив 300 КП.[20][21]

Тампон де купларе
Алтеле[модификаре | модификаре сурсэ]
Грэтарул локомотивей Жохн Булл

Форца де тракциуне ла кырлиг нечесарэ трактэрий вагоанелор есте супортатэ де системул де купларе, яр форца де ымпинӂере апэрутэ ла фрынаре есте абсорбитэ де тампоане.[22] Ымпреунэ, ачестя контрибуие ши ла абсорбиря импактурилор миноре.[23]

Локомотивеле ку абур ерау дотате ку грэтар ын партя дин фацэ, ролул ачестуия фиинд де а ынлэтура потенциале обиекте афлате пе шине.[24] Ын ачест фел се евитау аварииле сау дераиеря локомотивей, каре, дин причина греутэций авя о дистанцэ де фрынаре фоарте маре.[24] Ын Америка де Норд, Аустралия ши Африка де Суд ачесте грэтаре ерау конструите мулт май марь ши солиде деоарече ын ачесте реӂиунь тренуриле паркурӂяу дистанце марь ын зоне сэлбатиче ши авяу де а фаче ку анимале масиве (екс. бизонул ын Америка де Норд) ши алте проблеме каузате де фауна индиӂенэ.[24]

Кынд локомотивеле ау ынчепут а фи фолосите ши пе тимп де ноапте а фост нечесарэ екипаря ачестора ку фарурь.[25][26] Ла ынчепут ау фост фолосите лэмпи ку петрол сау ачетиленэ, дар имедиат че луминиле електриче ау фост диспонибиле лэмпиле ау фост ынлокуите ку челе дин урмэ.[26] Ын Маря Британие луминиле ну ерау фолосите пентру илуминаре чь май деграбэ пентру а индика класа тренулуй. Комбинацииле а патру луминь ерау фолосите пентру кодификаря класей.[27]

Клопоцеий ши флуиереле де абур ау фост фолосите ынкэ дин примеле зиле але локомотивелор. Ачестя ерау ын ӂенерал фолосите пентру а авертиза де апропиеря унуй трен ын мишкаре.[27] Ын Маря Британие, прин леӂе, кэиле ферате авяу гард де сигуранцэ, астфел ынкыт системеле де авертизаре сонорэ ерау облигаторий доар пентру тренуриле каре чиркулау пе друмурь (де ексемплу ын докурь сау ын ораше).[28]

Екипаж[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотива есте кондусэ дин спателе казанулуй, яр екипажул есте протежат де о кабинэ, нумитэ маркизэ[29]. Ын мод нормал есте невоие де ун екипаж де чел пуцин доуэ персоане пентру а опера о локомотивэ ку абур: меканикул есте респонсабил де акчелерация, фрынаря ши витеза тренулуй, пе кынд фокистул есте респонсабил де менцинеря фокулуй, а пресиуний ши мониторизаря апей дин казан ши тендер.[30] Ынаинте де апариция фрынелор аутомате екзиста ши ун алт треиля мембру ал екипажулуй де пе локомотивэ, фрынарул.[30]

Солуций техниче[модификаре | модификаре сурсэ]

Скема аниматэ де функционаре а локомотивей ку абур: 1. балансоар; 2. манивелэ (аре ролул де а дефаза сертарул ку ун сферт де чиклу фацэ де манивела аташатэ роций мотоаре); 3. тижа че акционязэ сертарул; 4. тижа трансверсалэ (ымбунэтэцеште синкронизаря сертарулуй); 5. пивот (че конектязэ тижа принчипалэ де тижа трансверсалэ); 6. чилиндрул сертарулуй; 7. чилиндрул принчипал; 8. тижа де регларе (акционатэ де меканик)
Функционаря сертарулуй: 1. супапа дин стынга 2. супапа дин дряпта 3. биелэ 4. чилиндрул сертарулуй
Казан ку супраынкэлзире: а се обсерва кум цевиле се ынторк пе ачелаши трасеу

Фокар ку ынкэркаре меканикэ[модификаре | модификаре сурсэ]

Путеря уней локомотиве депинде ши де дебитул де комбустибил ку каре есте алиментатэ.[31][32] Де обичей фокистул авя сарчина алиментэрий, фолосинду-се де о лопатэ ку каре азвырля кэрбуний ын фокар.[30] Ку тимпул ынсэ, ши-ау фэкут апариция локомотиве тот май масиве ши фокистул ну май путя цине пасул ку дебитул де комбустибил нечесар.[31] Дин ачястэ каузэ мулте локомотиве ау фост дотате ку фокар ку ынкэркаре меканикэ.[31] Релевант ын ачест сенс есте ексемплул локомотивей "Биг Бои" де ла Унион Пачифик каре ынгиця 22 де тоне де кэрбуне пе орэ, яр ла витеза максимэ, 50 де тоне де апэ.[33]

Супраынкэлзиря[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотивеле секолулуй ал XIX-ля фолосяу абур сатурат, яр примеле локомотиве ку абур супраынкэлзит ау фост конструите ла ынчепутул анилор 1900, фолосинд пресиунь де песте 200 пси.[34] Ын моментул ын каре а фост дескоперитэ ачястэ ноуэ технолоӂие локомотивеле апроапе кэ ышь атинӂяу лимителе максиме посибиле ку абур сатурат.[35] Уний спечиалишть кум ар фи Ф.М. Свенӂел сусцин кэ ничио алтэ иновацие технолоӂикэ ну а егалат технолоӂия супраынкэлзирий ку привире ла ынлэтураря лимитэрилор моделулуй де мотор ку абур.[36]

Метода узуалэ пентру супраынкэлзире конста ын дирекционаря абурулуй дин казан ын елеменций де супраынкэлзире (суб формэ де цевь лунӂь).[34] Ачешть елеменць ерау ши ей ынкэлзиць де фок ши астфел температура абурулуй ера ридикатэ ку 55 пынэ ла 85 °К. Ын ачест фел ефичиенца моторулуй крештя ку 10 - 15%.[36]

Тотушь, ефичиенца с-а доведит а ну фи директ пропорционалэ ку температура, ка урмаре крештеря пря маре а температурий ну ера утилэ.[34] Ын ултимий ань ай локомотивелор ку абур температура абурулуй вария ын жур де 315 °К яр унеле локомотиве ерау дотате ку термометру пентру контролул ачестей температурь.[36] Депэширя температурий де сигуранцэ дучя кытеодатэ ла експлозия казанулуй ши акчиденте граве.

Преынкэлзиря апей де алиментаре[модификаре | модификаре сурсэ]

Преынкэлзиря апей есте о солуцие каре ажутэ ла мэриря рандаментулуй термик.[37] Ын ачест прочес о парте дин кэлдура каре ар фи требуит сэ фие евакуатэ есте рекуператэ ши трансфератэ апей че урмязэ а фи ынкэлзитэ ын казан.[38] Ын ачест фел се евитэ ши шокул термик каре ар фи авут лок ын казан ын моментул пэтрундерий апей речь.[38] Ачест систем а фост интродус ла локомотивеле ку абур ынчепынд ку аний 1920 яр казанул Франко-Крость есте ун бун ексемплу ын ачест сенс.[37]

Алиментаря ку апэ ши конденсаря абурулуй[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотивеле ку абур консумэ кантитэць консидерабиле де апэ ши астфел апровизионаря а фост перманент о проблемэ де лоӂистикэ. Ын примеле етапе але дезволтэрий кэилор ферате, мулте ораше ну оферяу помпе де алиментаре ку апэ, аша кэ екипажул опря ын апропиеря пырыурилор ши умпляу тендерул фолосинд гэлець.[39] Ачястэ методэ де алиментаре есте ынкэ фолоситэ пе анумите кэи ферате мичь, кум ар фи мокэница де пе Валя Васерулуй.[40]

Ын зонеле де дешерт а фост адоптатэ солуция конденсэрий абурулуй.[41] Ачястэ прочедурэ ера реализатэ де меканисмул де конденсаре превэзут ку ниште радиатоаре уриаше унде се конденса абурул че ын мод нормал урма сэ фие евакуат пе кош, дупэ каре апа ликидэ ера рефолоситэ.[42] Ачест диспозитив требуия конструит ын аша фел ынкыт улеиул де унӂере сэ фие елиминат дин абур. Ын ачест фел се евита пэтрундеря апей ын чилиндрь: дакэ улеиул ажунӂя ын казан аӂитация апей провока формаря спумей каре апой ажунӂя ын чилиндрь провокынд аварий. Чел май релевант ексемплу де астфел де локомотиве превэзуте ку систем де конденсаре а апей сунт челе дин Класа 25К фолосите ынтре аний 1950-80 ын дешертул Кароо дин Африка де Суд.[41]

Изоларя казанулуй[модификаре | модификаре сурсэ]

Кантитэць марь де кэлдурэ се перд кынд казанул ну есте изолат кореспунзэтор.[43] Локомотивеле тимпурий фолосяу ын ачест скоп скындурь, фиксате де-а лунгул казанулуй ку брэцэрь де фиер. Методеле май авансате де изоларе пресупун кэптуширя казанулуй ку ун мортар пе базэ де минерале пороасе кум ар фи диатомитул.[44] Алте методе инклуд фолосиря азбестулуй, ватей де стиклэ ши а фолией де алуминиу дрепт изолаторь.[44][45]

Сабот де фрынэ

Фрынаря[модификаре | модификаре сурсэ]

Фрынаря есте реализатэ ку ажуторул унор сабоць марь че пресязэ роциле мотоаре. Ла ынчепутул локомотивелор ку абур, ачештия ерау акционаць мануал, пе фиекаре вагон, де фрынарь.[46] Ын 1869 Ӂеорӂе Вестингхоусе а авут идея сэ акционезе фрынеле ку аер компримат ӂенерат де компресоаре ши помпе акционате ку абур ши каре де обичей сунт монтате ын партя латералэ а казанулуй сау ын фаца камерей де фум.[46]

Алтернатива фрынелор ку аер ера репрезентатэ де фрына ку вид, ын каре есте фолоситэ о машинэ ку абур пентру а креа вид ши а елибера фрынеле. О алтэ помпэ де вид е фолоситэ пентру а менцине видул ын систем ын чиуда унор посибиле скэпэрь дин систем.[47]

Локомотивеле ку абур сунт апроапе ынтотдяуна превэзуте ку кутий де нисип.[48] Дин ачесте кутий нисипул есте тримис пе шине пентру а ымбунэтэций адеренца ши а фаче посибилэ фрынаря ла тимп ын презенца пречипитациилор. Кутия ку нисип сау домул ку нисип есте де обичей монтат дясупра казанулуй.[49]

Унгэтор прин дезлокуире марка Вакефиелд

Унӂеря[модификаре | модификаре сурсэ]

Пистоанеле ши валвеле челор динтыи локомотиве ерау унсе де меканик, каре турна сеу директ ын цява де евакуаре.[50]

Пе мэсурэ че витезеле ши дистанцеле крештяу а фост нечесарэ утилизаря меканисмелор аутомате де унӂере.[51] Унул динтре челе май веки меканисме де унӂере авя ка принчипиу де функционаре дезлокуиря уней резерве де улей ку апэ.[52] Ачест лубрификатор прин дезлокуире колекта абур каре апой конденса ын резерворул де улей ши се пречипитау суб формэ де апэ дезлокуинд улеиул каре се скурӂя прин цевь.[52] Де обичей ачест меканисм ера монтат ын кабинэ ши ера превэзут ку о стиклэ де нивел пентру а путя фи обсерватэ рата де унӂере.[53] О алта методэ ера помпаря улеиулуй ку ажуторул уней помпе акционате де ла артикулация уней биеле.[54] Ын амбеле казурь дебитул де улей есте пропорционал ку витеза локомотивей.[52]

Унӂеря челорлалте компоненте се фэчя ку ажуторул цевилор че транспортау улеиул дин резервор ши асигурау о унӂере континуэ. О проблемэ а фост фаптул кэ улеиул курӂя ын тимп че локомотива стациона. Ну дупэ мулт тимп ау апэрут ши меканисме че пермитяу скурӂеря улеиулуй доар кынд локомотива ера ын мишкаре.[54]

Манометре: чел дин дряпта индикэ пресиуня дин казан

Контролул пресиуний[модификаре | модификаре сурсэ]

Инициал локомотивеле ну ерау превэзуте ку инструменте де мэсурэ а пресиуний абурулуй, дар ачяста се путя естима дупэ позиция супапей де сигуранцэ, каре се ынтиндя пынэ ла паноул де контрол дин спателе казанулуй.[55] Тотушь ын кадрул компетицией де ла Раинхилл, Англия, партичипанций ау фост облигаць сэ дотезе локомотивеле ку инструменте кореспунзэтоаре де мэсурэ а пресиуний.[56] Астфел Ӂеорӂе Степхенсон а монтат де-а лунгул кошулуй де фум ал локомотивей сале, "Роккет", ун туб ку меркур ку о лунӂиме де 2,75 м. Ынчепынд дин аний 1850 пентру мэсураря пресиуний сунт фолосите манометре ку туб Боурдон.[57]

Контролул аутомат[модификаре | модификаре сурсэ]

О алтэ ымбунэтэцире а фост контролул аутомат ал локомотивей. Ла ынчепутул секолулуй ал XX-ля[58], ау апэрут примеле локомотиве дотате ку ачест диспозитив де сигуранцэ каре примя семнале де авертизаре ши акциона аутомат фрынеле ын казул депэширий унуй семнал.[59] Ын а доуа жумэтате а секолулуй ал XX-ля ачестя ау девенит облигаторий ын унеле цэрь, инклусив пентру локомотивеле ку абур.

Рандамент[модификаре | модификаре сурсэ]

Чя май маре парте дин енерӂие есте пердутэ прин кэлдура евакуатэ ши ардеря инкомплетэ. Май мулт, кэлдура ӂенератэ прин фрекаре есте неглижабилэ,[60] чя май мултэ кэлдурэ фиинд дисипатэ ын прочесул де ардере а комбустибилулуй, прин переций кутией де фок, ай казанулуй ши прин кошул де фум.[43] Ын практикэ моторул ку абур атинӂя ун рандамент термик де максимум 10%.[61] Ачест прочент се реферэ стрикт ла енерӂие дар требуие цинут сяма ши де ефичиенца економикэ, цинынд конт кэ комбустибилул локомотивелор ку абур есте мулт май иефтин декыт комбустибилул ликид (бензинэ, моторинэ, пэкурэ).[61]

Астэзь кытева проекте де локомотиве ку абур модерне се стрэдуиеск сэ ымбунэтэцяскэ рандаментул: проектул британик 5АТ се лаудэ ку ун рандамент де 14%.[62]

Перформанце[модификаре | модификаре сурсэ]

Астэзь локомотивеле ку абур сунт консидерате депэшите технолоӂик яр ын компарацие ку локомотивеле модерне сунт мулт май пуцин перформанте. Тотушь, локомотивеле ку абур конструите ын периоада интербеликэ ажунӂяу ла перформанце импресионанте, унеле авынд о витезэ максимэ де песте 200 км/х.[63] Ун ексемплу ын ачест сенс есте локомотива 4468 Маллард каре пе 3 юлие 1938 стабилеште рекордул де 201,2 км/х.[63]

Пентру стабилиря перформанцей ерау фолосите доуэ методе.[64] Прима ера о евалуаре базатэ пе параметрий термичь ши карактеристичиле меканиче але компонентелор моторулуй, ши ануме: пресиуня дин казан, диаметрул пистонулуй, курса пистонулуй ши диаметрул роций де тракциуне. Тракциуня есте датэ де формула[65]:

,

унде

  • Фсуб>т/суб> есте тракциуня (форца де тракциуне)
  • к есте о константэ каре репрезинтэ скэдеря ын пресиуне де ла казан ла чилиндру ши фрекаря.
  • П есте пресиуня дин казан
  • д есте диаметрул пистонулуй
  • с есте курса пистонулуй
  • Д есте диаметрул роций де тракциуне

О алтэ методэ конста ын калкуларя путерий ефективе.[64] Пе лынгэ нумероасе формуле се фолося ун вагон дотат ку инструменте де мэсурэ че ера трактат пе дурата тестэрий ши каре ынреӂистра дивершь индикаторь.[64][66]

Еволуцие[модификаре | модификаре сурсэ]

Ла ынчепут, локомотивеле ку абур се депласау ку о витезэ компарабилэ ку чя а уней трэсурь трасе де кай. Дин ачястэ каузэ ерау фолосите май мулт ын индустрие, ла транспортул ын мине ши узине. Ку тимпул ынсэ, перформанца крештя ши с-а ынчепут конструиря де кэи ферате пентру транспортул де кэлэторь. Астфел, Ливерпоол анд Манкестер Раилваи, дескисэ ын 1825, а фост прима рутэ феровиарэ дестинатэ транспортулуй де пасаӂерь. Пе ачястэ рутэ локомотива The Роккет конструитэ де инӂинерул Ӂеорӂе Степхенсон а атинс витеза де 48 км/х.

Дезволтаря локомотивелор ку абур а луат авынт, яр пынэ ла сфыршитул секолулуй лумя чивилизатэ ера ымпынзитэ де кэи ферате. Пе 10 май 1893, локомотива #999 а кэий ферате Нев Иорк Чентрал & Худсон Ривер а менцинут о витезэ медие де 165 км/х пе о дистанцэ де 10 км ши а атинс витеза максимэ де 180 км/х.[67]

Пунктул кулминант ын еволуция локомотивей ку абур поате фи консидерат жумэтатя секолулуй ал XX-ля. Дин ачест момент а ынчепут ынлокуиря интенсивэ а локомотивелор ку абур ку локомотивеле диесел. Ын ачел момент локомотивеле ку абур девенисерэ ниште ӂиганць пе кэиле ферате. Пе континентул Норд-Американ ла дата де 5 септембрие 1941 а фост ливратэ прима локомотивэ дин серия "Биг Бои" а Унион Пачифик ын орашул Омаха. Ачястэ локомотивэ есте консидератэ ка фиинд чя май маре ши май путерникэ[68]: дезволта о тракциуне де 602,18 кН.[69]

Май жос сунт синтетизате ынтр-ун табел рекордуриле де витезэ а локомотивелор ку абур де-а лунгул анилор:

Анул Цара / рутэ Локомотива Витеза максимэ
ын км/х
1769 Франца/ Парис Аутомобилул ку абур ал луй Кугнот 3,5 - 4
1825 Англия / Стокктон анд Дарлингтон Раилваи Локомотион”, а луй Ӂеорӂе Степхенсон 24
1830 Англия / Ливерпоол-Манкестер The Роккет”, а луй Роберт Степхенсон 48
1835 Англия / Ливерпоол-Манкестер Локомотива луй Схарп & Робертс песте 100[70]
1890 Франца „Крамптон Но. 604” 144[71]
1893 УСА / Нев Иорк Чентрал Раилроад Но. 999 181[72]
1901 Аустро-Унгария / рутэ де тест кэтре Виена Локомотива ккСтБ 108 дин Прага 140
1907 Ӂерманиа/ К.Баи.Стс.Б. С 2/6 154
1935 Франца/ НОРД 3.1174 174
1935 УСА / Кикаго, Милваукее, Ст. Паул анд Пачифик Раилроад Классе А Нр. 1 181[73]
1936 Ӂерманиа/ Деутске Реикхсбахн 05 002 200,4
1938 Англия / ЛНЕР Класа А4 Нр. 4468 „Маллард” 201,2[74]

Класификаре[модификаре | модификаре сурсэ]

Ексемпле де аранжамент ал роцилор

Класификаря локомотивелор ку абур се фаче дупэ аранжаментул роцилор. Екзистэ доуэ марь системе де класификаре: нотация Вхите ши класификаря УИК (Униуня Iнтернатионалэ а Кэилор Ферате).[75]

Нотация Вхите есте фолоситэ ын мажоритатя цэрилор де лимбэ енглезэ ши цэриле Коммонвялтх-улуй.[76] Ачест систем кодификэ аранжаментул роцилор фолосинд чифре астфел: #роць де дирекцие - #роць де тракциуне- #роць де сусцинере. Ексемплу: 2-4-2 семнификэ о переке де роць ын фацэ каре сунт монтате пе ун акс (осие), 2 осий мотоаре (4 роць) ши ын спате о осие че сусцине кабина меканикулуй ши/сау о парте дин казан.

Класификаря УИК (нумитэ ши „нотация ӂерманэ”[77]) се фолосеште пе континентул еуропян ку ексчепция Марий Британий.[76] Нотация есте асемэнэтоаре доар кэ се реферэ ла нумэрул де осий, яр осииле де тракциуне сунт нотате ку мажускуле(А=1, Б=2 етк.) Ексемплу: 2-4-2 ын нотация Вхите есте екивалент ку 1-Б-1 ын нотация УИК.[76]

Кэиле Ферате Ромыне ау утилизат о кодификаре асемэнэтоаре ку нотация Вхите, ку деосебиря кэ, ын локул нумэрулуй де роць, се фолося нумэрул де осий.[76] Астфел, локомотива ынкадратэ ка 2-4-2 дупэ нотация Вхите ера ынкадратэ ка 121 дупэ нотация К.Ф.Р., дечь интродусэ ын серия 121.000, челе трей чифре (ын унеле казурь патру) дин дряпта пунктулуй репрезентынд нумэрул де ордине ал локомотивей ын кадрул серией. Ачястэ нотацие есте унеорь нумитэ „нотация франчезэ”.[77]

Конструкций спечиале[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотивэ фэрэ фокар

Локомотива фэрэ фокар[модификаре | модификаре сурсэ]

Ын казуриле ын каре екзистенца фокулуй либер конституия ун перикол, де ексемплу ын рафинэрииле де петрол, пентру маневра пе линииле интериоаре с-ау конструит локомотиве ку абур спечиале, фэрэ фокар.[78] Еле ерау екипате ку ун тамбур маре, каре ера ынкэркат ку апэ ла фиербере суб пресиуне, провенитэ дин казанеле чентралей термиче але рафинэрией.[79] Абурул, ын екилибру ку апа ла фиербере се сепара ын домул де абур дин партя де сус а тамбурулуй ши ера фолосит ла акционаря моторулуй ку абур.[79][80] Пе мэсурэ че абурул ера консумат, пресиуня дин тамбур скэдя ши ной кантитэць де абур се формау дин апа каре девеня супраынкэзитэ. Ла скэдеря пресиуний суб ун анумит нивел, локомотива се ынторчя ла чентралэ пентру а фи реалиментатэ.[79]

Идея уней асеменя локомотиве а апэрут ын 1864 даторитэ луй Зерах Колбурн, каре а суӂерат фолосиря лор ын метроул лондонез, дар а девенит виабилэ де-абия ын секолул ал XX-ля, одатэ ку апариция казанелор де маре пресиуне.[80]

Локомотива Хеилманн Но. 8001, Кеминс де Фер де л'Оуест

Локомотивеле ку абур ши електричитатя[модификаре | модификаре сурсэ]

О локомотивэ ку абур-електрикэ есте кончепутэ симилар уней локомотиве дисесел-електриче, доар кэ ӂенераторул есте антренат де ун мотор ку абур. Трей асеменя локомотиве ау фост конструите де инӂинерул франчез Жян Жаккуес Хеилманн ын аний 1890.[81]

Даторитэ кондициилор необишнуите (липсэ де кэрбуне, суфичиент курент хидроелектрик), анумите локомотиве дин Елвеция ау фост модификате ын тимпул челуй де-ал дойля рэзбой мондиал пентру а ынкэлзь казанул фолосинд електричитатя, фиинд дечь локомотиве електриче-ку абур.[82]

Де асеменя, анумите локомотиве класиче ку абур путяу фолоси ун систем де преынкэлзире екстерн[83] сау интерн[84] че пермитя менцинеря температурий абурулуй песте ноапте ши релуаря оперэрий фоарте рапид ын диминяца урмэтоаре.

Турбине ку абур[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотивеле ку турбинэ ку абур ау репрезентат унул дин експериментеле ынчеркате пентру а ымбунэтэць ефичиенца локомотивелор ку абур. Експериментеле ку турбине ку абур фолосинд трансмисие директэ сау електрикэ ау ешуат ын мажоритатя цэрилор даторитэ прафулуй, вибрациилор, проблемелор де десигн сау ефичиенцей скэзуте ла витезе мичь.[85] Тотушь, унул дин проекте, нумит Турбомотиве, а фост ын маре парте ун сукчес[85], фиинд планификатэ о продукцие де серие анулатэ ынсэ дин кауза челуй де-ал Дойля Рэзбой Мондиал. Турбомотиве а функционат ынтре 1935 ши 1949, кынд а фост трансформатэ ынтр-о локомотивэ класикэ даторитэ дификултэцилор ын гэсиря пиеселор де скимб.[85]

Апусул локомотивей ку абур[модификаре | модификаре сурсэ]

Ынкэ де ла апариция примелор локомотиве диесел-електриче, ла ынчепутул секолулуй XX, се ынтреведя деклинул путерий абурулуй.[5]

Пе мэсурэ че солуцииле алтернативе, прекум трансмисия електрикэ, ау девенит май буне ын аний 1930, еле ау кыштигат котэ де пиацэ ын Америка де Норд.[86][87], скимбаря дефинитивэ авынд лок ын аний 1950. Ын Еуропа, диспариция абурулуй де пе кэиле ферате импортанте а авут лок ын ачеяшь периоадэ, даторитэ електрификэрий пе скарэ ларгэ. Астэзь мажоритатя локомотивелор ку абур функционале ын ачесте зоне сунт фолосите ку скопурь туристиче. Ын Ромыния ун ексемплу бун ын ачест сенс есте "Мокэница", о локомотивэ де кале фератэ ку екартамент ынгуст (760 мм) май есте фолоситэ астэзь ын пуцине зоне але цэрий пентру а атраӂе туриштий.

Даторитэ фамилиаритэций ку технолоӂииле фолосите ши даторитэ фаптулуй кэ локомотивеле ку абур путяу фи алиментате ку о гамэ ларгэ де комбустибиль фосиль, ачестя ау суправиецуит пынэ ла ынчепутул секолулуй ал XXI-ля ын унеле цэрь, ын спечиал ын зоне ын каре комбустибилул ера ла ындемынэ, ка де ексемплу ын минеле де кэрбуне.[7]

Кауза принчипалэ а скоатерий дин фолосинцэ а локомотивелор ку абур а фост костул де ынтрецинере ридикат, дат де рандаментул мулт май скэзут фацэ де локомотивеле диесел.[4] Комбустибилул окупэ мулт спациу, прин урмаре есте невоие де мулт спациу де стокаре: ын ӂенерал, тендерул пентру кэрбуне, резерворул де апэ ши казанул формязэ май бине де 50% дин корпул локомотивей.[4] Масивитатя ачестор локомотиве, ымпреунэ ку ангренаря симетрикэ а роцилор контрибуия ла детериораря рапидэ а кэий ферате. Де алтфел орьче репарацие а локомотивей нечеситэ о мункэ лабориоасэ ши мулт тимп. Тимп мулт се пердя ши ку порниря локомотивей, ын казул ын каре ну екзиста ун систем де преынкэлзире[84]: де обичей кытева оре пынэ че апа дин казан ера адусэ ла фиербере, яр ынаинте де "ынноптаре" кутия де фок требуия курэцатэ де згурэ ши ченушэ.[4]

Фумул емис де локомотивеле ку абур а конституит де асеменя ун мотив пентру ынлокуиря ку технолоӂия диесел сау диесел-електрикэ[88], ачест тип де локомотивэ фиинд креат ын мод спечиал пентру а респекта нормеле привитоаре ла емисия де фум (каре ынсэ ну циняу сямэ де полуаря инвизибилэ, де ексемплу ку КОсуб>2/суб>, сау де чя индиректэ, резултатэ дин ӂенераря енерӂией пентру локомотивеле електриче).

Галерие фото[модификаре | модификаре сурсэ]

Локомотиве челебре[модификаре | модификаре сурсэ]

Скице ши десене[модификаре | модификаре сурсэ]

Диверсе[модификаре | модификаре сурсэ]

Ноте[модификаре | модификаре сурсэ]

  1. ^ а б к Памбоур, п. 3
  2. ^ Индустриал Стям. Иан Аллан. . п. 3. ИСБН 0-7110-2230-5. 
  3. ^ Коатсвортх, Жохн Х. "Индиспенсабле Раилроадс ин а Бакквард Економи: The Касе оф Мексико," Жоурнал оф Економик Хистори (1979) 39#4 паӂиниле. 939–960 ла ЖСТОР
  4. ^ а б к д е Пхил Жерн (). „Хов то Боот а Стям Локомотиве”. Сан Диего Раилроад Мусеум. Акчесат ын . 
  5. ^ а б Меиклежохн, Бернард (януарие 1906). „Нев Моторс он Раилроадс: Електрик анд Гасолине Карс Реплачинг the Стям Локомотиве”. The Ворлд'с Ворк: А Хистори оф Оур Тиме. XIII: 8437–8446–8454. Акчесат ын . 
  6. ^ Хенри Грабар (). „Коунтдовн То the Ласт Стям Траин”. ЧитиЛаб. Акчесат ын . 
  7. ^ а б „Рарер тхан пандас. Стям траинс струггле он ин the ремоте нортх-вест”. The Економист (ноембрие-дечембрие 2013). . 
  8. ^ Сетригхт, Л. Ж. К. (). Дриве Он!: А Сочиал Хистори оф the Мотор Кар. Гранта Боокс. ИСБН 1-86207-698-7. 
  9. ^ Паитон, Пхилип (). Оксфорд Диктионари оф Натионал Биограпхи. Оксфорд Университи Пресс. 
  10. ^ „Натион Парк Сервиче Стям Локомотиве артикле витх пхото оф Фиткх Стям модел анд датес оф конструктион ас 1780–1790”. Нпс.гов. . Акчесат ын . 
  11. ^ а б к Енчиклопедия Ромынией (ПДФ). IV. Асочиация Штиинцификэ Пентру Енчиклопедия Ромынией. . п. 50.  Параметру некуноскут |coautori= игнорат (посибил, |author=?) (ажутор)
  12. ^ ро Примеле локомотиве дин Ромыния. ввв.кфр.ро
  13. ^ Памбоур, п. 4-7
  14. ^ Белл, п. 386
  15. ^ Памбоур, п. 7-9
  16. ^ Белл, п. 230
  17. ^ а б Памбоур, п. 9-14
  18. ^ Белл, п. 267
  19. ^ „Грят Нортхерн Раилваи локомотивес: Бури, Стуррокк & Стирлинг десигнс”. Стяминдекс.ком. Акчесат ын . 
  20. ^ а б Франклин К2 Боостер енӂине
  21. ^ а б Бреветул УС 1981181 А
  22. ^ Буффер, п. 368
  23. ^ Корнел ИАКОБ-МАРЕ (). „Симуларя компресиуний пе тампоанеле унуй вагон де марфэ утилизат ын транспортуриле узинале ку метода елементелор фините” (ПДФ). Штиинцэ ши инӂинерие. Едитура АӁИР. 24.  Параметру некуноскут |coautor= игнорат (ажутор)
  24. ^ а б к ен „Булл пусхед енӂине офф-тракк”. The Милваукее Жоурнал. . Акчесат ын . 
  25. ^ „49 КФР 229.125 - Хядлигхтс анд ауксилиари лигхтс”. Коде оф Федерал Регулатионс. . Акчесат ын . 
  26. ^ а б ен “The локомотиве хядламп”, Раилваи Емплоиеес Жоурнал, Април 1962, пг. 8-9
  27. ^ а б The Хистори оф the Раилваи Локомотиве Хядламп
  28. ^ „Раилваи Регулатион Акт 1842”. УК Статуте Лав Датабасе. . Акчесат ын . 
  29. ^ маркизэ” ла ДЕКС онлине
  30. ^ а б к Стям Локомотивес - Вирӂиния Мусеум Оф Транспортатион
  31. ^ а б к Белл, п. 292
  32. ^ Памбоур, п. 33
  33. ^ Н. Харрис, Ж. Турнер ши Клаир Астон Орпхеус Боокс Лтд (1999): Децинэторь де рекордурь. Групул едиториал РАО.
  34. ^ а б к Ллевеллин, п. 65
  35. ^ „Хигх Прессуре Стям Локомотиве Текхнологи”. Локо локо галлери. 
  36. ^ а б к Свенӂел, п. 127-159
  37. ^ а б Кеитх Лангстон (). Бритисх Стям БР Стандард Локомотивес. Касемате Публисхерс. п. 270. ИСБН 978-1-84563-146-8. 
  38. ^ а б Американ Раилваи Мастер Мекханикс' Ассочиатион. Локомотиве Киклопедия оф Американ Практиче. Рипол Классик. п. 319. ИСБН 978-5-87448-567-2. 
  39. ^ „Касс Чити Кхроникле” (ПДФ). Касс Чити Кхроникле: 3. . Акчесат ын . 
  40. ^ Ӂидул КФФ Вишеу
  41. ^ а б Холлингсвортх, Бриан; Коок, Артхур (). The Грят Боок оф Траинс. Лондон: Саламандер Боокс. п. 192. 
  42. ^ Семменс, П.В.Б.; Голдфинкх, А.Ж. () [2000]. Хов Стям Локомотивес Реалли Ворк. Оксфорд: Оксфорд Университи Пресс. п. 277. ИСБН 978-0-19-860782-3. 
  43. ^ а б Харри Валентине (ноембрие 2006). „Идлинг Фиретубе Стям - Локомотивес ин the Модерн Ера”. Акчесат ын . 
  44. ^ а б Ракел Маинес (). Асбестос анд Фире: Текхнолоӂикал Традеоффс анд the Боди ат Риск. Рутӂерс Университи Пресс. ИСБН 978-0-8135-7023-5. 
  45. ^ Скотт, Рон; ГН Ларӂе Атлантикс (Профиле Публикатионс Беркс УК – недатат), п. 129
  46. ^ а б Боб МакДовелл (). „Траин Аир Браке Дескриптион анд Хистори”. Пачифик Соутхвест Раилваи Мусеум. Акчесат ын . 
  47. ^ Вакуум Брякес, ПНП Раилваис
  48. ^ Нокк, О.С. (). Хисторикал Стям Локомотивес. Адам & Кхарлес Блакк. п. 70. 
  49. ^ Жохн Б. Коллин, Сандинг Девиче фор Локомотивес, У.С. Патент 271,039, Жан 23, 1883.
  50. ^ У.С. Натионал Паркс Сервиче онлине хистори ресоурче: Пеннсилвания Раилроад кемикал лаборатори. ввв.кр.нпс.гов
  51. ^ Белл, п. 132
  52. ^ а б к „Лубрикатион”. Хандбоок фор стям локомотиве енӂинемен. Лондон: Бритисх Транспорт Коммиссион. . пп. 126–128. ОКЛК 505163269. 
  53. ^ Памбоур, п 15
  54. ^ а б Лубрикатион оф Локомотивес, Б.Л. Ахронс 1922, The Локомотиве Публисхинг Ко. Лтд.
  55. ^ Ж. Паркер Ламб (). Перфектинг the Американ Стям Локомотиве. Индиана Университи Пресс. п. 44. ИСБН 0-253-34219-8. 
  56. ^ Степхенсон, Роберт; Локке, Жосепх (фебруарие 1830). „Аккоунт оф the Компетитион фор Локомотиве Енӂинес”. Скрис ын Ливерпоол. Обсерватионс он the Компаративе Меритс оф Локомотиве анд Фиксед Енӂинес ас Апплиед то Раилваис (ПДФ). Пхиладелпхия: Кареи & Ля (публикат ла ). п. 106. Акчесат ын . 
  57. ^ Снелл, Жохн Б (). Мекханикал Енӂинееринг: Раилваис. Лондон: Лонгман. 
  58. ^ УС Патент 843550, 5 фебруарие 1907
  59. ^ Жакксон, Алан А (). Лондон'с Локал Раилваис. Невтон Аббот, Енгланд: Давид анд Кхарлес. п. 99. ИСБН 0-7153-7479-6. 
  60. ^ Памбоур, п. 96-131
  61. ^ а б Жохн, Хопкинсон (). „Хов гоод вас the стям локомотиве” (ПДФ). Глоучестерсхире Сочиети фор Индустриал Аркхаеологи Жоурнал. 
  62. ^ ен Проектул британик де локомотивэ ку абур модернэ 5АТ. ввв.5ат.ко.ук
  63. ^ а б Радхика Сангхань (). „The ворлд'с фастест стям локомотиве'с 75тх анниверсари”. The Телеграпх. Акчесат ын . 
  64. ^ а б к Свенӂел, п. 146
  65. ^ Памбоур, п 139
  66. ^ Памбоур, п 111-119
  67. ^ ен Дате импортанте ын дезволтаря локомотивелор ку абур. ввв.сдрм.орг
  68. ^ Жое Велсх (). The Американ Раилроад: Воркинг фор the Натион. Воиаӂеур Пресс. п. 104. ИСБН 978-0-7603-1631-3. 
  69. ^ Пекк, К. Б.; Комбес, К. Л.; ет ал., ед. (). 1950-52 Локомотиве Киклопедия оф Американ Практиче (ед. Фоуртеентх). Нев Иорк: Симмонс-Боардман Публисхинг. пп. 501, 519, 523, 545. АСИН Б009АФ0ВКУ. 
  70. ^ К. Х. Вигнолес (). Кхарлес Блаккер Вигнолес: Романтик Енӂинеер. Камбридӂе Университи Пресс. п. 60. ИСБН 978-0-521-23930-1. 
  71. ^ Даниèле Клермонтел (). Кхронолоӂие счиентификуе, текхнолоӂикуе ет éкономикуе де ла Франче. Едитионс Публибоок. пп. 164–. ИСБН 978-2-7483-4682-4. 
  72. ^ „Грят Спеед Он The Чентрал; Емпире Стате Експресс Енӂине Травелс ат the Рате оф 112 1-2 Милес ан Хоур” (ПДФ). Нев Иорк Тимес. . Акчесат ын . 
  73. ^ Скриббинс, Жим () [1970]. The Хиаватха Стори. Минняполис, МН: Университи оф Миннесота Пресс. ИСБН 0816650039. ОКЛК 191732983. 
  74. ^ Дон Хале (). Маллард: Хов the 'Блуе Стряк' Броке the Ворлд Стям Спеед Рекорд. Аурум Пресс. ИСБН 978-1-84513-793-9. 
  75. ^ УИК Ляфлет 650. Стандард десигнатион оф аксле арранӂемент он локомотивес анд мултипле-унит сетс. [ Облигатори ] (ромынэ Денумирь стандард пентру аранжаментул осиилор пе локомотиве ши аутомотоаре. [ Облигаториу ]). 5тх едитион оф 1.1.83.
  76. ^ а б к д „Стям Локомотиве Глоссари”. Раилваи Текхникал Веб Паӂес. . Акчесат ын . 
  77. ^ а б хттп://ввв.раилваи-текхникал.ком/ст-класиф.схтмл
  78. ^ Ӂеоффреи Хаиес (). Индустриал Стям Локомотивес. Оспреи Публисхинг. п. 26. ИСБН 978-0-7478-0375-1. 
  79. ^ а б к Каталогул локомотивелор Портер, Х. К. Портер Компани, 1943
  80. ^ а б Ангас, В. Макк (януарие 1941). „Фирелесс Стям Локомотивес”. Счиентифик Американ (164). 
  81. ^ фр Кх. Жаккуин (1894), "Ла локомотиве éлектрикуе Хеилманн", пп.360-368
  82. ^ Белл, п. 389
  83. ^ Урсула Илла (). „Пре-хятинг Системс”. Дампфлокомотив- унд Маскиненфабрик ДЛМ АГ. Акчесат ын . 
  84. ^ а б Авантажеле абурулуй модерн презентате пе паӂиниле ДЛМ АГ, Елвеция.
  85. ^ а б к Белл, п. 381-383
  86. ^ Колин Хемпстяд; Виллиам Вортхингтон (). Енкиклопедия оф 20тх-Чентури Текхнологи. Роутледӂе. п. 657. ИСБН 978-1-135-45551-4. 
  87. ^ „Диесел Локомотивес. The Конструктион оф анд Перформанче Обтаинед фром the Оил Енӂине”. Раилваи Вондерс оф the Ворлд. 1 (10). . 
  88. ^ Диесел Трактион Мануал фор Енӂинемен. Бритисх Транспорт Коммиссион. . пп. 15–16. 

Библиографие[модификаре | модификаре сурсэ]

Везь ши[модификаре | модификаре сурсэ]

Легэтурь екстерне[модификаре | модификаре сурсэ]

Commons
Викимедия Коммонс концине материале мултимедия легате де Локомотивэ ку абур